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忠诚值守 大爱无声 ——记驻守蓬莱19-3油田平台的海监队员

2011-10-25      来源:中国海洋报     
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    56岁的马运礼睁开眼,爬起身,看看手表,5点整。他打起精神,穿上衣服,洗脸、刷牙,走出房间。

    秋分时日,气候果然凉爽许多,白天也变短了。清晨5点的渤海湾,太阳没有露脸,天蒙蒙亮了。

   
每两小时巡视一次雷打不动

    像平时一样,马运礼来到餐厅吃早餐。到蓬莱19-3油田C平台值守以来,这位中国海监第一支队的老战士从8月的夏末到9月的秋天,每天都是清晨5点起床吃饭。

    饭后稍作休息,马运礼便开始了一天的工作。6点钟,他换上工作服,挎上摄像机,拿起照相机,开始围绕平台巡视。

    马运礼顺着平台楼梯来到C平台的西南方向。放眼望去,海面上浮着一朵朵摊开的油花,在黎明时分显得有些暗淡。即便如此,也逃不过马运礼的火眼金睛。“一、二、三……”他在规定的时间内,认真地点数着,记录在本子上。而后拿起照相机来回拧动镜头,“咔嚓咔嚓”地拍了几张照片。放好照相机,又端起摄像机,打开液晶显示器,把刚刚数过的区域拍摄下来。

    完成了西南方向的任务,马运礼转向西边。C平台从底部到顶部约5层楼的高度,划分了12个区域,巡视平台一圈,除了要走完这12个区域,还要上下三四百级台阶。

    到了西边,马运礼照例数油花、做笔录、拍摄。再转向西北,数油花、做笔录、拍摄。此外,马运礼还要去查看泄压井的压力,平台有没有生产……

    约50分钟后,马运礼巡视C平台一圈。回到宿舍,他打开电脑,把拍摄的照片和视频存储起来。

    约8点,马运礼再次拿起照相机、挎上摄像机,开始一天之中的第二次平台巡视。按照国家海洋局北海分局的工作安排,马运礼一丝不苟地履行着两个小时巡视一圈的职责。

    临近中午,天越来越热。穿着厚厚的工作服已是汗如雨下,更不要说还要爬台阶,四处走动了。马运礼第三次巡视到东南方向时,额头、后背早已汗出如浆。他忽然停下来,把手背到后背,伸进衣服里面,使劲抓挠,甚至掐一掐。

    自8月23日登上平台以来,马运礼的皮肤就开始过敏,出现红色斑点,痒得钻心。他从平台找了4盒治过敏的药膏,天天涂抹,不见效果,后来用酒精擦,还是不管用。湿热的时候,更加奇痒无比。他便用指甲掐挠,虽然有时会皮破血出,但未尝不是止痒的有效办法之一。

    在一番抓挠之后,马运礼稍感舒服一些,继续巡视任务。每天上午,他一般都会巡视3圈。



马运礼正在进行平台巡视

 

    降压药不够掰开吃

    从午饭11点开始,马运礼吃了饭,稍作休息便开始了第4圈巡视。走到东北方向时,他感觉头发晕,就停下脚步,从口袋里摸出随身携带的降压药,将其中的一片掰成两半,服下去,缓了缓,继续巡视。

    马运礼长年有高血压病,虽然不太严重,但有时候会头晕、疼痛。截至9月20日,马运礼的降压药所剩无几,考虑到不知道还要在平台驻守多长时间,又不能断顿,于是,他一面采用一分为二的办法减少药量,一面打电话给中国海监第一支队执法队支部书记张铁明,希翼海监船下一次靠港时能捎过来一些降压药。

    下午,除了例行每两小时一次巡视外,马运礼还要与另外4名值守平台的海监队员一起把当天巡视的笔录汇总、整理出来,向北海分局汇报。

    第七次巡查结束已经晚上7点多了。马运礼回到房间,一边习惯性地摸着患有关节炎的膝盖,一边与队友们讨论当天平台上的工作和海上情况。

    对马运礼的膝盖来说,每天不间断的2000多级台阶上下,是最大的挑战。“这么大的事情,国家这么重视,不能因为自己的原因减少工作量。我上下台阶的时候都紧紧抓着扶手,还不至于耽误工作。”

 

    老伴骨折延误治疗

    8月29日,马运礼的老伴在上楼时不小心扭伤了脚,求出租车司机把她背回家,从此再也没出过门。为了不让马运礼担心,老伴一直隐瞒不说。9月22日,马运礼回到家发现妻子脚不能动了,就带上妻子到医院检查。医生告诉他,骨折了,因为时间拖得太久,骨头不太好接上。

    “如果能复位最好,长不上也没有办法,谁让咱给耽误了呢?”马运礼叹了口气。

    在C平台驻守的海监执法人员共5人,除了每天有固定的例行巡查人员外,还有人乘坐吊笼下到小船,去海面现场监督、检查清污情况。此外,还要有人去C平台附近的“蓬勃”号储油轮上,检查船上溢油应急设备、环保设施和生活污水处理设备等情况,避免造成其他污染。北海分局有时候会提出临时性工作要求,“繁琐、杂事,紧紧张张、忙忙碌碌,一天很快就
过去了。”马运礼说。
     

 

 



宋博正在进行现场拍照

 

    “恨不得把时间掰开用”

    一天的时间很短,而100天也倏然而逝。6月4日发生溢油事件后,B平台是最早派上值守海监队员的。26岁的宋博就是第一批在平台值守的执法队员。

    6月8日,宋博接受了中国海监第一支队的命令,来到蓬莱19-3油田B平台,随即展开工作。

    6月9日早晨9点,宋博与乘坐直升机从蓬莱来到蓬莱19-3油田B平台的海监执法队员一起,对蓬莱19-3油田B平台外围冒油花海域进行了调查,对蓬莱19-3油田区块经理进行询问。11点,宋博等执法队员乘坐平台守护船巡查冒油点。到达指定位置,宋博仔细观察海面,看海底向上冒出的气泡大小、密集程度,每一个气泡带出来的油的颜色。他发现,B平台北偏东方向约1公里附近海域存在亮光彩虹油带,油带面积很大,其中靠近溢油点中心区域,有褐色沫状油污带,溢油中心区域仍有气泡伴随油花冒出。有时候气泡比较小,有时候比较大,直接在海面上散开呈油花状。宋博马上作好记录,拍下照片。

    此时,宋博没有看到溢油回收设备。回到平台后,他询问平台经理怎么回事。经理称,6月4日布放的围油栏因涌浪太大,造成损坏,于4日晚上收回了。油田经理还说,以前在欧美时,也经常出现不知道什么原因就冒油的现象,可能是因为地壳运动,再继续运动一段时期就好了。“我不认同他的观点,就让他们布放围油栏。”宋博说。

    吃过晚饭,宋博旁听了平台例会,督促康菲企业当晚派出两艘守护船分别拖带100米吸油棉条对溢油点实行两层维护。

    刚上平台,需要了解很多情况,宋博耐心地找平台管理人员询问。在写完给北海分局的汇报材料后,宋博看看表,已经将近子夜12点了。

    6月9日~7月17日,宋博在B平台坚守了40天。溢油初期,工作繁忙,宋博每天除了在平台上巡查周围海域,还要坐船查看现场,督促康菲企业落实国家海洋局的有关要求。同时,他每天还要写两次书面汇报,汇总地层资料、油井数据发给北海分局。常常早晨五六点钟起床,夜里一两点钟睡觉。与他一同驻守的另外一名队员也是如此。“有时候恨不得把时间掰开来用,总觉得不够用。”宋博说。

 

    “别看影片了,珍惜相聚的时间”

    当宋博在B平台驻守的时候,远在青岛的妻子刘莹颖正在北海监测中心等待接受蓬莱19-3油田的海水样品和溢油样品。

    刘莹颖是北海监测中心的员工,负责蓬莱19-3油田的海水样品和溢油样品的接收,6月份是她接受样品最多的时期,几乎每天都会接到送样品的通知,在办公室等着样品送达。她一天最多收到14个样品,最晚凌晨1点接收。

    宋博与刘莹颖虽然结婚时间不短,但是两个人在一起相聚的时间并不长。宋博2010年4月被调去天津渤海石油开发定期巡航组,一走就是半年多。渤海溢油以来,宋博一直在B平台值守,由于工作繁忙,为了节约时间,相互通话也是简洁明了。

    7月17日,宋博从平台下来后,被安排在溢油事故办案组,经常很晚才回家,甚至夜不归宿。8月份的一天,几个月没有早下班的宋博晚上8点半下班,很是兴奋,打电话给刘莹颖说:“今天下班很早,咱们去看影片吧?”刘莹颖想了一下说:“还是不要看影片了,珍惜咱们俩人相聚的时间吧。”

    9月26日,中国海监第一支队派宋博上“中国海监18”船到蓬莱19-3油田实行执法任务,时间可能需要20天左右。接到通知后,宋博不知道如何跟刘莹颖说明。因为爷爷去世不久,奶奶身体欠佳,先前已经约定好,国庆期间回家看看。想来想去,宋博还是实话实说了。

    “非常时期,十一就只能这样了,寄希翼于春节吧。”宋博话语中带着一丝遗憾。
   

     
李岫卿在平台上检查

 

 

    “梅花”来袭与工人共进退

    中秋节和国庆节,李岫卿都是在蓬莱19-3油田B平台上度过的。自7月14日第一次登上B平台以来,李岫卿最想家的时候并不是假日,而是“梅花”来袭时。

    8月初,2011年第9号热带风暴“梅花”自南向北挟风带浪逼近渤海。据气象部门先容,“梅花”可能会在8月8日~9日经过蓬莱19-3油田。

    7日下午,在C平台值守的海监执法人员按照撤离计划已经撤回陆地,海监船开始靠港避风。而在B平台值守的中国海监第二支队李岫卿和第三支队李全宝仍然坚守在一线。

    平台经理找到他们说,你们是国家公务人员,可以优先从平台撤离。“请把位置让给更需要的人吧。”李岫卿和李全宝没有撤离。

    8月7日晚8时,台风渐渐逼近,机场关闭。B平台上80多人挤在餐厅电视前关注着资讯。此时“梅花”已经过了山东青岛,直逼蓬莱油田。平台经理再次找到李岫卿和李全宝,告诉他们晚上8点半左右现场最后一艘船将过来接人,可以乘船离开。

    台风来临,为了防止溢油,油田所有油井应当全部关断。但是直到晚上8时,关断工作仍在继续。李岫卿与李全宝商议,如果台风来临,油田仍然没有完成彻底关断的话,会有引发更大溢油事故的风险。作为平台最后两名海监执法人员,撤离就意味着无法掌控现场,无法了解现场情况和动态,失去现场监管的意义。

    “当时的情形很紧张、很慌乱,咱们穿着海监制服,代表政府形象,在平台更能稳定其他人的情绪,先行撤离则会给他们带来心理波动和压力。”李岫卿说:“我跟李全宝商量之后,决定跟他们并肩作战。”

    李岫卿把他们的想法告诉了平台经理。平台经理愣了一下,主动伸出手,用力地跟他握了握,眼里露出敬仰的目光。

    “其实我也知道后果,我也特别想家,想听听父母的声音。”李岫卿说。

    油田的最后一艘船接了150人走了,所有的船都靠港避风了,整个油田6个平台还剩下差不多200人。8月8日凌晨3点半,在对所在平台进行了最后一次安全检查确认无异常后,李岫卿和李全宝才跟最后一批人员搭乘从龙口港紧急调拨的两艘船一同离开B平台。

    台风过后,8月10日上午,李岫卿和李全宝又第一批登上B平台。

    马运礼、宋博和李岫卿只是平台值守队员的代表,自渤海蓬莱19-3油田发生溢油事故以来,现场始终有8名队员分别在B、C平台值守。有的人快结婚了还在海上,有的人很少回家,平台值守组的领队刘爱国在平台上一待就是100多天。他们在第一时间获取了蓬莱19-3油田溢油事故的动态信息,对事故进行全过程记录和监督,每天汇报,甚至两小时一报,一天多报,为保存事故资料付出艰辛,作出贡献。

    中国海监蓬莱19-3油田执法队员们以忠诚祖国、服务人民、热爱海洋、坚守岗位的实际行动诠释着海监精神,更感动着人们。中国海监北海总队行政执法处处长丁金钊感慨地说:“他们的值守不仅是无私奉献精神的体现,更是一种大爱的展示,没有界限的爱。”

文图/ 中国海洋报记者   赵建东


   

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