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奋战在溢油处置第一线 ———记“中国海监15”船的坚强群体

2011-09-13      来源:中国海洋报     
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    蓬莱19-3油田溢油事故发生后,如何处置一直是公众关注的焦点。为有效应对此次溢油事故,监督康菲企业彻底查找溢油风险点、彻底封堵溢油源等工作,国家海洋局派出多组执法、监测人员到现场,对应急处置工作实施全过程监督,中国海监飞机、船舶等结合卫星遥感资料,进行分区域核查,对溢油海域实施了全方位、立体化监视监测。在这个过程中,“中国海监15”船作为前线指挥船,一直奋战在应对溢油任务的第一线。

    9月2日,记者搭乘“中国海监15”船前往溢油事故现场,亲眼目睹了他们的工作情况。

    任务繁重   一丝不苟

    “中国海监15”船作为我国北海区的重要执法船,在今年1月6日刚刚列入中国海监北海总队建制。“中国海监15”船船长李玉波告诉记者:“海监15船无论是在船舶性能方面,还是在设备设施方面,都是我国海监船中很先进的。这也正是中国海监北海总队为什么把咱们海监15船放在溢油事故一线并承担前线指挥部职责的原因。”

    对于实行应急任务,“中国海监15”船有着丰富的经验,但是在实行此次溢油事故任务时,船员们还是深刻地感受到与以往的不同。“中国海监15”船政委魏绪春归纳为“三多一小”。所谓三多是靠码头次数多、抛锚起锚次数多、主机启动次数多。一小则是安全系数小。

    魏绪春先容说:“为完成采样、送样和现场监视监测任务,在80多天里,海监15船仅仅停靠码头次数就达到40余次,是平时4年的工作量。”他以驾驶车辆举例,如果车辆长时间在路上跑,并且还时不时地开闭发动机,这对车辆和驾驶员的要求是非常高的,安全系数自然就小。

    记者看到,当海监船要靠岸的时候,每个船员都全部到岗,就连政委都带上安全帽,跑到甲板上“客串”水手。李玉波告诉记者,懂得船舶驾驶的人都知道,船舶离靠岸的操作难度非常大,在船舶离靠码头时,需要每个船员专心致志地坚守岗位,不能有丝毫马虎。“在前线指挥部和全体船员的共同协作配合下,海监15船保持了较为安全的状态。”

    除了保障船舶安全之外,完成监视应急任务也是海监15船必须完成的工作。李玉波表示,作为海监执法人员,并不是发现油膜之后,简单地告知溢油情况就甩手不管了,更重要的是督促康菲企业完成回收清理工作。他坦言:“在2海里的范围内,几十艘船只在如此狭小范围内集结,在保障安全的前提下,完成执法、监测工作的难度确实很大,这在之前的执法活动中是很少见的。”

    战风斗浪   无缝监视

    现场海监执法人员告诉记者,遇到恶劣海况是他们此次溢油应急监视监测中的常事,而最为恶劣的一次莫过于8月上旬台风“梅花”过境。

    8月8日凌晨,台风“梅花”来袭,烟台海上搜救中心发布了红色预警。此时,在蓬莱19-3油田溢油现场,中国海监船仍在巡视,来不及停靠码头,国家海洋局北海分局接预警后马上安排实行溢油监测任务的海监15、17船和“向阳红08”船等赴天津大沽锚地避风。

    9日凌晨,在台风预警仍未解除时,“中国海监15”船就接到命令,需赶赴蓬莱19-3油田,以便国家海洋局了解现场情况。当日10时,“中国海监15”船从天津锚地起航,受台风影响,海况很差,涌浪很大,且能见度很低,加上天津大沽锚地及航线上通航密度大,有300余艘船舶锚泊或飞行,在视距不良的情况下飞行极其困难,许多船员都出现了不同程度的晕船症状。

    “晕船仍要坚持工作,船上加强安全瞭望,专人负责雷达监视和释放雾笛,自动舵改成人工舵操作,每两个小时轮换一次,轮机长坚持在机舱值班。正是由于全船上下团结一致,奋力拼搏,经过9个多小时飞行,船舶终于安全到达目的地。”船长李玉波说。

    “中国海监15”船是此次行动中第一个到达油田监视监测区域的船舶,在第一时间发回了台风过后现场的监视监测情况,开创了台风预警未解除就赶赴现场进行执法巡视的先例。

    巡航执法   荣誉至上

    听到“中国海监15”船船长发出靠岸指令,今年51岁的政委魏绪春拎起安全帽就冲到甲板上,解绳放缆,承担起一名水手的工作。

    一艘海监船的政委还要兼职做水手?船长李玉波告诉记者,现在船上只有23个船员,大家都是一身多职。自6月14日从青岛出发,“中国海监15”船一直在蓬莱19-3油田附近海域担任现场应急监测任务的指挥船。“咱们这80多天的工作量相当于平常几年的工作量,因为要来回运送采集的样品,所以要经常往返港口和溢油现场,现在已离靠港44次了。”

    此外,由于需要在海面上采集水样或生物样本,船舶需要多次在海面上抛锚;应急监测这几个月又是渤海的雾季,从驾驶室经常都看不到船头,而且在蓬莱19-3油田2海里的范围内经常有二三十条船,船舶安全会船距离是平常要求的1/5,这些艰苦的条件都要求船员高度警惕,在人员较少的情况下更需要一人多岗。

    据了解,船长李玉波如果在商船上工作年薪可达70万元,但当记者问起他为何要放弃这么优厚的待遇时,他说:“每个船员都有一个做船长的梦,但做海监船长,代表国家巡航执法,荣誉至上,心理的满足感是再高的报酬也换不来的。”

    爱岗敬业   身先士卒

    据了解,“中国海监15”船的船员平均年龄达到了50多岁,正是上有老、下有小,家庭负担重的阶段。记者在采访中发现,在船上有这么一批人,由于年龄原因,身体正处于疾病高发阶段,虽然工作时沉着稳重,但就餐时只能“饭前吃药、饭后也吃药”。

    “我每天都被弟兄们的敬业精神所感动,为海监精神而感动。”李玉波感慨地说,“为了完成任务,船员们在80多天的时间里几乎一直坚持奋战在溢油任务一线,没有回过一次家。”记者了解到,当溢油事故现场遇到台风的时候,海监执法人员是撤离最晚的一批。台风过后,第一艘达到事故现场的船只又是海监船。李玉波说:

    “如果指挥船不到位,那么又何谈协调好其他船只?海监15船作为前线指挥船,必须身先士卒。”

    魏绪春说:“每次咱们实行任务之后,常常有领导来码头迎接咱们,每次领导握着咱们的手都会语重心长地说你们辛苦了,我有时候开玩笑说,领导的关心咱们收下了,咱们不辛苦,这是咱们的职责。”

    记者了解到海监船员的生活非常艰苦,多年来一直实行每日20元钱的伙食标准。因为船上需要夜班值守,所以安排的是每天4餐。据魏绪春先容,20元钱的标准并不是每天都可以拿到,在海上实行任务的时候享受20元的标准,平常靠码头的标准是14元。

    热爱家庭   无力照顾

    魏绪春说:“作为海监船员,咱们可以说是热爱家庭却苦于没办法照顾,因为船员的时间是自己掌握不了的,常常是船员刚刚上码头,或在回家的途中就被电话叫回来实行紧急任务。”

    船长李玉波,从今年5月2日至今一直在外实行任务,家里积攒了许许多多必须要他出面才能办理的事情。“首先是孩子中考需要他的照顾陪伴,但是因为实行溢油应急任务,他没有办法在孩子身旁陪伴。”魏绪春告诉记者,“就连他老父亲病重住院都没办法回去看望,甚至等儿子签字才能做手术,他都没有办法做到,只能通过电话委托家人代签。”

    同样面临没有办法陪伴孩子的还有轮机长。孩子很争气考上了大学,轮机长问孩子希翼得到什么奖励?孩子只是淡淡地说:“希翼爸爸能够送我去大学报到。”这个小小的愿望在别人看来似乎很容易实现,但是对于有任务在身的轮机长来说却是个奢望。“为了不耽误工作,他只能将这个事情按在心里,后来船长知道了,经过与支队领导协调后,逼着他回家把孩子送到学校。”魏绪春说。

    还有船上的“大管”。有几天“大管”的情绪一直很低落,这引起了政委的注意。后来经打听才知道“大管”非常尊崇、感情深厚的岳母在青岛家中去世了。魏绪春说:“其实他完全可以借着送海水样品的机会回青岛家里看看,但是为了不耽误工作,他一直没有回家,因此他的心里一直感到深深的愧疚。”
    最令人动容的是船上一名水手的妻子得了肺癌,已到晚期,但是因为船上人手少,他一直坚持在船上工作。在7月1日他与妻子通电话的时候,发现妻子的声音有异常,他询问原因,但妻子却什么都不肯说。他实在压抑不住心里的疑惑,向船长请假后,匆匆赶回家,将妻子送到医院治疗,可妻子在入院后的第3天就去世了。他一边忍住悲伤,一边处理妻子的后事,然后马不停蹄地又赶到船上,投入到溢油事故现场监视监测工作中。

    这就是咱们的海监队员,这就是“中国海监15”船的船员!他们的事迹让人感动不已。


严密监视  巡航执法


执法人员在调查取证

文图/ 中国海洋报记者  高 悦   王 晶

 

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